GENEPAX

Bueno, aquí tenemos otra nueva sorpresa de energías alternativas. Este vehículo funciona solo con un litro de agua para recorrer 80 kms, o una autonomía de una hora.

Se trata de una empresa japonesa que va avanzando a pasos agigantados en sus investigaciones sobre la pila de hidrógeno.

Cada vez están apareciendo otro tipo de energías, el hidrógeno, ya hablé hace mucho tiempo de él, también es otra salida más al combustible fósil, y a mi entender es una de las que más posibilidades tiene en cuanto a recursos, ya que se están dedicando muchos esfuerzos a los coches eléctricos, pero como ya dije en su día, el litio creo que le pasará como al petroleo, que serán los más poderosos los que se hagan con su explotación y la gran demanda y su escasez harán de éste otra gallina de los huevos de oro.

Hay mucha gente que ha encontrado en el hidrógeno un gas aplicable al funcionamiento de los motores térmicos, pero aún queda mucho camino que recorrer y muchos cálculos por hacer, la idea de generar el hidrógeno para mover el vehículo con un poco de agua, no es una idea descabellada. Pero seguro que de todo esto no tardaré mucho en hablaros, ya que lo sufro en mis propias carnes. Aquí os dejo el link de la demostración del funcionamiento de este pequeño pero gran coche, ya que las emisiones son 0. http://www.youtube.com/watch?v=tBm8ogwnpG0&feature=player_embedded

eCarTec premia el iOn de Peugeot

El jurado del salón internacional eCarTec (Munich) ha entregado en la categoría de coche eléctrico el primer premio al Peugeot iOn que, desde finales de 2010, será el primer vehículo eléctrico de nueva generación comercializado en Europa. El jurado subrayó las ventajas del modelo, un utilitario eléctrico de 4 plazas y 3,48 metros, que desarrolla 64 CV para una velocidad punta de 130 km/h, y cuya batería de litio permite una autonomía de 150 kilómetros. También destacó que cuenta con todas las cualidades de confort y seguridad que ofrece un coche pequeño con motor térmico.

Nacido sobre la base del Citroën C-Zero y del Mitsubishi i- MIEV, este automóvil eléctrico se comercializará a partir del mes de diciembre. Para ello, Peugeot ha creado un programa de movilidad a través del cual se puede disponer del vehículo eléctrico pagando una cuota mensual de 499 euros durante cinco años. El programa incluye el vehículo eléctrico, la batería de litio, el mantenimiento y una garantía de cinco años o 55.000 km. Peugeot asegura que el coste del iOn es de 1,50 euros cada 100 km.

El motor eléctrico del iOn funciona con la energía de una batería de iones de litio que tiene la ventaja de no tener efecto memoria. Va ubicada bajo los asientos posteriores y está compuesta por 88 células. Suave y muy silencioso, su conducción es sumamente fácil y agradable.

El eCarTec Award ratifica el compromiso de Peugeot en el vehículo eléctrico, que constituye uno de los ejes de su estrategia global de reducción de emisiones y de movilidad sostenible. Los coches eléctricos no emiten CO2 ni dañan el medio ambiente, siempre que la electricidad provenga de fuentes renovables.

BMW, muy buenas noticias

LEIPZIG (ALEMANIA), 5 Nov. (EUROPA PRESS)

El grupo automovilístico alemán BMW, que comprende las marcas BMW, Mini y Rolls-Royce, invertirá 400 millones de euros hasta el año 2013 en su factoría de Leipzig, donde construirá unas nuevas instalaciones especializadas en la producción de vehículos eléctricos. Esta inversión permitirá la creación de 800 puestos de trabajo en estas instalaciones, que acogieron la ceremonia de inicio de las obras con la presencia de la canciller alemana, Angela Merkel, y del presidente de la multinacional, Norbert Reithofer. BMW está inmerso en un proyecto para desarrollar la movilidad eléctrica sin emisiones, que cuenta con un presupuesto total de 530 millones de euros y que permitirá la creación de mil puestos de trabajo en diferentes instalaciones, si bien la mayor parte se concentra en Leipzig.

NUEVO MODELO. La corporación alemana anunció además su decisión de fabricar en serie el modelo ActiveE, un coche híbrido enchufable basado en la Serie 1 Coupé, que empezará a producirse en la factoría de Leipzig desde el próximo año. Este coche será el primer deportivo híbrido enchufable que llegue al mercado. El prototipo en el que se basa, presentado en el Salón de Frankfurt de 2009, desarrolla 328 caballos de potencia y acelera de cero a cien kilómetros por hora en 4,8 segundos, todo ello con un consumo de 3,76 litros a los cine kilómetros y unas emisiones de 99 gramos por kilómetro. El vehículo representa el segundo pasado del grupo BMW en el desarrollo y producción de coches eléctricos, tras el Mini E, de forma que el próximo año las instalaciones de Leipzig contarán con un centro especializado en este tipo de tecnología.

BICICLETA ELECTRICA VOLKSWAGEN

!Qué gran sorpresa!, la verdad es que también tienen su sitio las bicicletas eléctricas, y no solo por su versatilidad, sino porque se pueden llevar en cualquier sitio, !en el hueco de la rueda de repuesto!.

Desde mi punto de vista es genial, en cualquier atasco, en cualquier sitio de la ciudad que sea imposible de transitar con el coche, siempre la tenemos a mano, lo suyo es que valiera también para hacer deporte, pero en este caso creo que no va por ahí el tema.

De todas maneras, las bicicletas no contaminan, pero la idea no deja de ser un tanto original,¿no creen?. A continuación os dejo el video de como se reduce al mínimo espacio. .http://www.youtube.com/watch?v=06d5NzjmpLk&feature=related

MOTOS ELECTRICAS

La semana pasada visité el Salón del Automóvil Ecológico, entre muchos stands visitados, mi sorpresa fue un expositor de motocicletas eléctricas, pues sí, con la pasión con la que ahora se sienten las motos, hay que hablar algo de ellas.

La marca es GOELIX, y me quedé muy sorprendido de su terminación, y sobre todo de las características técnicas, la verdad es que el modelo ELECTRON, tenía una vista exquisita y sobre todo me llamó mucho la atención la autonomía que tenía, a palabras del representante de la marca en la exposición era de 100 kms, con freno regenerativo y la velocidad punta recuerdo que me dijo que sobre unos 150 kms/h aproximadamente.
Tenemos que pensar que al igual que el automóvil, las motocicletas también se unirán a este mundo de las energías alternativas, pero aún queda mucho por desarrollar y también que es un mercado un tanto complicado, ya que lo que prima para un "motero" es la velocidad a la hora de comprarse una moto y las motos eléctricas hasta el momento es de lo que carecen.

Pero aún es pronto para adelantar acontecimientos, seguro que pronto tendremos buenas noticias de este mundo tan maravilloso como son "las motos".

Exposición de la movilidad

El director de comunicación de la compañía en España, Jesús Presa, resaltó que se trata de "la exposición de la movilidad" ya que, aunque los primeros vehículos que fabricó Renault a principios del siglo XX "no eran accesibles para todo el mundo", el objetivo actual es lograr "una movilidad para todos, y que además se haga de forma sostenible".
En este sentido, recordó que como hasta 2011 no se comercializará el vehículo eléctrico y que la previsión para el año 2020 es que sólo un 10 por ciento de los usuarios circularán en estos coches, Renault ya cuenta con vehículos térmicos que cuentan con la etiqueta 'Eco', basada en tres requisitos que son la producción en fábricas con la certificación medioambiental ISO 14001, la emisión de menos de 140 gramos de CO2 por kilómetro y el reciclaje de un 98 por ciento de la maquinaria al final de su vida útil.
En la exposición se pueden contemplar el Renault Clio y el Dacia Duster como representantes de esta etiqueta, y además se puede conservar la aplicación de la tecnología Downsizing para la reducción de emisiones, con la que "el cliente gana en un menor consumo y el Medio Ambiente recibe menos toneladas de CO2".
Pero el grueso de la muestra lo compone todas las piezas que giran en torno al vehículo eléctrico, cuya primera parte es precisamente la explicación de la estrategia 'Cero Emisiones', para después pasar a observar los detalles del propio coche.
Según explicó Presa, el vehículo eléctrico contará con una autonomía de entre 100 y 180 kilómetros, pero recordó que según los últimos datos el 87 por ciento de los ciudadanos recorren menos de 60 kilómetros diarios, y el 50 por ciento menos de 20 kilómetros, por lo que vale "más que de sobra".
También señaló que el coste de estos vehículos "pronto se equilibrará con el precio de los térmicos", pero apuntó que hasta entonces los compradores de los mismos contarán con unas ayudas ya pactadas con el Gobierno central. En cuanto a su mantenimiento, indicó que la comparación de precio con los coches térmicos dependerá del valor del gasóleo, pero señaló que actualmente resultaría más barato mantener y recargar un vehículo eléctrico.
Tres sistemas de recarga
Precisamente sobre cómo recargar las baterías de los coches eléctrico, Jesús Presa explicó que habrá tres tipos diferentes, el primero de los cuales será la 'terminal standar', con un tiempo de recarga de entre cuatro y ocho horas y 220 voltios; el segundo será la 'terminal de recarga rápida', que dura 20 minutos y es de 400 voltios, y por último la 'station quickdrop', que se instalarán próximamente en Israel y que todavía no se sabe si llegarán o no a España, y en la que el tiempo empleado para recargar la batería es de tres minutos.
En cuanto a los modelos de coches eléctricos que saldrán al mercado entre 2011 y 2012, el director de comunicación de Renault recordó que en serán cuatro, "toda una gama de vehículos eléctricos".
El primero de ellos, en 2011, será la Kangoo ZE, un vehículo que se fabricará en Francia y que estará destinado "a empresas que trabajan en áreas urbanas y extraurbanas"; después se pondrá en marcha el Fluence ZE, dirigido a las familias y que, al igual que la Kangoo, ya cuenta con una versión de coche térmico.
También en 2011 comenzará a funcionar el Twizy ZE, un vehículo de dos ruedas que se fabricará en la factoría de Valladolid y que contará con dos versiones, una ligera para conducir sin carné, y otra más compacta para la que sí que se requerirá permiso de conducción. Presa recordó que se trata de un vehículo que alcanza los 100 kilómetros de autonomía y que su principal característica es "la agilidad", por lo que "tendrá gran aceptación en la jungla urbana".
Por último, ya en 2012, se comenzará a fabricar en Francia el Zoe ZE, un coche que no cuenta con versión en vehículo térmico pero que será de características "muy similares" a las del Clío y que contará con sus "mismas ventajas".

Agencia EFE

Lo importante " la autonomía"

Es una carrera constante, los coches eléctricos antes de fabricarse en serie ya están compitiendo, compiten por la autonomía, por los costes de fabricación,etc. la verdad es que las investigaciones apuntan a que los vehículos eléctricos harán más kilómetros con una carga, y si es rápida mejor.

Pero ya se me ocurren unas preguntas que tienen verdadera importancia y que a los que no nos sobra el dinero empiezan a impacientarnos. Empezaría por lo que nos vale el mantenimiento de los vehículos eléctricos, en principio no hay que cambiarles el aceite, ni los filtros de combustible, ni estos elementos que en principio nos traen de cabeza de cuando en cuando, como los silenciosos de escape, etc. Pero por ejemplo, las baterías que son un punto muy importante, por no decir el que más, en cuanto a coste se refiere, ¿cuánto valen?, porque es un producto perecedero, y si hay que sustituirlas debemos saber cuánto nos van a costar. El material del que están compuestas (basicamente litio) se me ocurre otra pregunta ¿ se puede reciclar?, ¿se está pensando en que cuando un vehículo se achatarre este tipo de componentes se pueden reciclar para recuperarlos?.

Existen especialistas en este tipo de vehículos, la postventa es tan importante como la venta, ¿se están preparando profesionales para reparar los vehículos eléctricos?.

Todas estas y muchas más preguntas deben de tener respuesta y sobre todo dar a todos los usuarios de estos vehículos todas las facilidades para poder circular con sus coches por cualquier lugar del mundo sin tener ningún problema para poder repostar.

ferrari controla las emisiones en los f1

Siempre me he preguntado qué pasa con los coches de fórmula 1, si se controlaban las emisiones contaminantes de sus motores, y me he encontrado con esta noticia que me parece muy interesante, y sobre todo porque los coches de competición son el escaparate de los fabricantes de vehículos.

" El consumo de gasolina siempre ha sido un punto clave en la Fórmula 1, eso no es ninguna novedad. Pero este año la importancia del consumo es aun mayor que en temporadas pasadas, debido a que la nueva reglamentación no permite repostar durante la carrera. En Ferrari eran conscientes de ello, por eso a mediados del año pasado comenzaron a trabajar, en colaboración con Shell, en un nuevo carburante, que les permitiese mejorar el consumo de sus monoplazas. El resultado, es un avanzado biocarburante de segunda generación, que deriva del etanol procedente de la celulosa. La principal particularidad de este combustible es que ofrece el máximo rendimiento a los monoplazas de Maranello pero con unas emisiones de C02 menores que las de la gasolina convencional. En concreto, Shell calcula que el etanol de celulosa llega a contaminar hasta un 90 por ciento menos que los combustibles utilizados hasta el momento. La paja de cereal no comestible es el origen de todo. Tras un complejo proceso de conversión en una planta en Ottawa, este componente se transforma en el etanol proveniente de la celulosa que impulsa a los nuevos F10. " ( fuente "as")

Buenas Noticias

El Gobierno invertirá 590 millones de euros en 2 años para impulsar el vehículo eléctrico , con ayudas que llegarán hasta los 7.000€ por unidad en el caso de los coches.
La inversión la ha anunciado la vicepresidenta primera del Gobierno, María Teresa Fernández de la Vega, tras la reunión del Consejo de Ministros, en la que el Ministro de Industria, Miguel Sebastián, ha presentado el Plan Integral para el vehículo eléctrico.
El plan establece una estrategia con un objetivo de que en el año 2014 haya 250.000 vehículos eléctricos o enchufables por las carreteras españolas, de los cuales 2.000 lo serán ya este mismo año, según Fernández de la Vega. A estos hay que sumar otros 750.000 híbridos para llegar a la cifra prevista de un millón.
Para conseguir este objetivo, el Plan desarrolla unas medidas para fomentar la demanda, favorecer la inversión y el desarrollo de este sector industrial, creando la infraestructura necesaria para la recarga con puntos en varias ciudades españolas.
Dar a conocer los vehículos eléctricos
Para impulsar los vehículos electricos se han diseñado una serie de programas de acciones de comunicación y marketing estratégico, actividad normativa y de supresión de barreras legales y formación profesional específica y especializada.
El Plan recoge actuaciones elaboradas por el Ejecutivo a partir de los aspectos clave tratados en las reuniones del grupo de trabajo compuesto por representantes del sector público y del ámbito privado en el Ministerio de Industria. El vehículo eléctrico fomenta el uso de las energías renovables, resultando más gestionable su producción (permiten acumular energía en horas valle y utilizarla en horas punta), al tiempo que hace posible un abaratamiento del coste, dado que se aprovechan las infraestructuras eléctricas y la capacidad de generación inutilizada en las horas valle.
Por último, el vehículo eléctrico no emite CO2 siendo más eficiente desde un punto de vista energético, por lo que su introducción representa un ahorro de energía y otras ventajas medioambientales.
El Plan Integral de Impulso del Vehículo Eléctrico es producto del memorando firmado por todos los asistentes a la Cumbre del Vehículo Eléctrico de noviembre de 2009, en el que se estipuló la creación de un grupo de trabajo formado por representantes de los ectores empresariales implicados en el coche eléctrico y del sector público.
29 empresas han participado (12 del sector automóvil, 6 eléctricas, 3 petroleras, 3 de construcción, 3 de electrónica, 1 de energías renovables, 1 de consultoría) y ocho asociaciones (3 del sector de energía, 2 del sector del automóvil, 1 de “renting”, 1 de garajes y 1 de TIC). Además han formado parte dos organismos públicos (IDAE y Fitsa), 6 ministerios (Industria, Ciencia e Invocación, Turismo y Comercio, Fomento; Interior, Economía y Hacienda, Medio Ambiente y Medio Rural y Marino, y Presidencia de Gobierno), y la Federación Española de Municipios y Provincias y comunidades autónomas a través de la denominada Mesa de Directores Generales de Industria.

Vehículos eléctricos

En septiembre en el salón del automóvil de Frankfurt, TOYOTA con el PRIUS, nos enseñó las ventajas de su batería de ión de litio, un paso adelante más de esta marca sobre la anticontaminación. A su vez Honda, otro referente con sus modelos Insight y Civic dentro de los híbridos, incorporan un motor eléctrico en sus entrañas, circunstancia que hará necesaria una infraestructura que asegure su movilidad. RENAULT por ejemplo está apostando fuertemente con vehículos prototipo con emsiones cero (Fluence, Kangoo, Twizy y Zoe), con motores totalmente eléctricos, que entrarán en funcionamiento para el año 2011 o 2012, con una duración de la carga de la batería que está entre 6 y 8 horas, y que también podrá ser recargada entre 20 y 30 minutos con un dispositivo preparado para este fin, aunque como último recurso la batería podrá ser cambida en 3 minutos aproximadamente.

En España, el Plan de Activación del Ahorro y la Eficiencia Energética del Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía ( IDAE ). Fue aprobado por el consejo de Ministros este verano pasado, en este Plan se incluye un proyecto para demostrar la viabilidad de funcionamiento de vehículos eléctricos en nuestro país.

Este proyecto se denomina MOVELE, y tiene entre sus objetivos la introducción en España de 2000 vehículos eléctricos que den movilidad tanto a profesionales como a particulares.

Esto es un gran reto, así como la instalación de 500 puntos de repostaje. Toda esta infraestructura es gestionada por el IDAE, que ha marcado unos criterios básicos de eficiencia energética, como requisitos mínimos para cualquier fabricante que se adhiera a este Plan.

En este mes de Febrero se han firmado 3 convenios Convenios de Colaboración con las ciudades de Madrid, Bracelona y Sevilla para la construcción de estos puntos de repostaje.

En próximos artículos hablaremos sobre todo de este tipo de vehículos, su funcionamiento y la problemática a la hora de su reparación.

Biocombustible

Hace poco tiempo que los biocombustibles estaban en boca de todos como posible sustitución de los derivados del petróleo. Todo suponía la reducción de emisiones contaminantes, era un argumento de peso para el desarrollo de este tipo de combustible, y que no suponían grandes cambios por parte de los fabricantes para su utilización. Por otra parte la obtención de estos suponían la utilización de terrenos improductivos para lo obtención de semillas oleaginosas.

Pero también existen detalles que no podemos pasar por alto,como por ejemplo, los costes de producción no contabilizados que hacían que la obtención de este tipo de combustibles no fuese del todo una panacea en el ahorro económico por parte del conductor. También se cuestiona el efecto de la reducción de los gases de efecto invernadero, sólamente un 3,5 % de reducción de CO2 en mezclas del 5,75% de biodiesel, y a su vez que este tipo de plantaciones requieren de tratamiento de pesticidas que pueden traer serios problemas de contaminación de aguas y suelos. Y el uso de abonos puede hacer que como estos llevan nitrógeno después de la combustión, en el tubo de escape pueden aparecer otros contaminantes como el óxido de nitrógeno.

Dudo mucho que el biocombustible sea en principio el combustible del futuro.

Funcionamiento de la pila de combustible

Conceptualmente es como una batería y su principio de funcionamiento se basa principalmente en la oxidación del hidrógeno en agua, a la vez que se genera energía eléctrica, también se produce calor.
Está compuesta principalmente por una membrana electrolítica, que separa a dos placas, una es el ánodo y otra el cátodo, el hidrógeno fluye por el ánodo y a su vez la membrana electrolítica impide el paso de los electrones de los átomos del hidrógeno, pero no a los protones que atraviesan la membrana y se dirigen hacia el cátodo.

Los electrones se ven obligados a salir del ánodo por un circuito exterior, momento que aprovechamos para cargar las baterías que permitirán el funcionamiento del motor eléctrico que moverá el vehículo. Por otro lado los protones se unirán a los electrones en el circuito de escape que al juntarse con el oxígeno se convertirán en vapor de agua. Esta reacción a su vez producirá calor.

La tensión generada por cada celda depende de la carga del hidrógeno, aproximadamente de 1.2 voltios, y suelen ser más de 45, sus dimensiones dependen del diseño.

Os dejo dos enlaces muy interesantes .

http://www.youtube.com/watch?v=5itSgn__kv0&feature=fvw

http://www.youtube.com/watch?v=CWETEeQXxa8&feature=fvw

Pila de combustible

La célula de combustible se perfila como la mejor solución energética para el futuro, ya que se trata de un proceso eletroquímico totalmente limpio y es más eficiente por lo menos tres veces más que el hidrógeno si fuese quemado en un motor de explosión. Esta pila de combustible podría usarse también en teléfonos móviles, en camiones o hasta incluso en edificios.

La idea de aplicarla al automóvil es la de sustituir las baterías que alimentan un motor eléctrico por una célula de combustible que genera la energía eléctrica suficiente para mover el vehículo.

Mientras aquellas son limitadas en potencia y duración, y además cuando termina su vida útil se convierten en un porblema residual, estas células suponen una fuente contínua de energía mientras se alimenten con hidrógeno, también se pueden adaptar perfectamente al tipo de vehículo, modificando su tamaño (mediante el montaje de una mayor o menor presencia de membranas). Por supuesto que este tipo de vehículos necesitan un depósito de almacenaje para el H2, generalmente va montado en la parte trasera del vehículo, mientras la pila de combustible bajo el vehículo, y el motor eléctrico, o varios motores, en la parte delantera junto a las ruedas.

Se está investigando la manera de reducir las dimensiones tanto del depósito de hidrógeno como la de la célula de hidrógeno.

Hablaremos más sobre la pila de hidrógeno o como algunos fabricantes llaman " Fuel Cell".

Como producir hidrógeno

El hidrógeno nercesita ser producido, pero hasta el momento no se ha encontrado la manera de producirlo de una forma económica, abundante y segura.

Necesitamos descomponer las moléculas de agua y metano, y separar el hidrógeno del oxígeno y del carbono.

Existe un amplio abanico de posibilidades para producir hidrógeno, y estas, pueden ser implantados desde diferentes recursos energéticos, como pueden ser, los combustibles fósiles, energía nuclear y energías renovables, con procedimientos como la termólisis ( disociación del agua por calor), electrólisis ( disociación de agua por electricidad) y fotólisis ( disociación de agua por la acción de la luz).

La termólisis y la electrólisis se pueden lograr tanto con energía nuclear como con energía solar a alta temperatura, y la fotólisis aún necesita desarrollarse más, pero no está mal posicionada en cuanto a su implantación.

Actualmente se producen 40 millones de toneladas de hidrógeno, pero solo es una mínima parte de las necesidades que hay que cubrir, estas se obtienen por procesos químicos a partir de combustibles fósiles.

Entre las opciones más viables a largo plazo para producir hidrógeno, son las energías renovables y en este terreno es la energía solar a alta temperatura, la que tiene mejores perspectivas, pero aún no está lo suficientemente desarrollada.

La energía nuclear se presenta como una tecnología que no produce emisiones de efecto invernadero, pero las soluciones a los residuos y las nuevas generaciones de reactores, deben garantizar una producción de hidrógeno viable, segura y duradera.

Otra de las soluciones que aporta el hidrógeno es la pila de combustible, que hablaremos de ella en el próximo artículo.

Hablemos del hidrógeno

El hidrógeno es el elemento más abundante en el universo, y en nuestro planeta supone una fuente inagotable de energía, "lo tenemos en el agua" y en los hidrocarburos.

En estado líquido es más pequeño que cualquier otro sustancia líquida que conozcamos. Para una misma cantidad de enegía necesitamos 4 veces más de hidrógeno que de gasolina.

En cuanto a la seguridad, el hidrógeno no es más peligroso que otros combustibles, ya que en espacios abiertos el riesgo es mucho más reducido debido a su gran volatilidad.

El gran inconveniente del hidrógeno es su almacenamiento, este se puede conseguir hasta el momento de tres formas diferentes:

Tanques criogénicos, para que el hidrógeno se mantenga en estado líquido necesita una temperatura extrema ( -253ºC ), por ello el depósito debe tener unas características especiales de aislamiento y un sistema de enfriamiento muy importante, así como válvulas y catalizadores para evitar la sobrepresión al evaporarse y la reacción del hidrógeno con el oxígeno al salir a la atmósfera; este sistema es complejo y caro.

Hidruros metálicos, consiste en que unas aleaciones de metal ( hierro y titanio) se combinan con el hidrógeno ( lo retienen) y mediante calor, que pueden ser los gases que salen por el escape, liberan el hidrógeno, el inconveniente es el peso de estos metales que inciden directamente en el peso del vehículo; se está investigando con aleaciones de magnesio y níquel, pero necesitan más temperatura para liberar el gas.

Tanques de gas, consiste en almacenar el hidrógeno a altas presiones para que haya suficiente gas, pero estos tanques a la vez que tienen que ser lo suficiente herméticos se deben de fabricar con materiales muy resistentes a las presiones tan importantes y su inconveniente por ello es al igual que los hidruros metálicos es el peso.

Este es un problema que deben de atajar los investigadores y también los gobernantes en medidas de seguridad y homologaciones, ya que hay paises en los que estos vehículos pueden circular porque no hay leyes que no se lo impida y en otros no pueden circular porque no hay unas homologaciones que contemple la circulación de estos vehículos.

Estamos en un momento crucial para que en este tema de tanta importancia se pongan impedimentos y se alcancen acuerdos en la distribución y almacenaje del hidrógeno, así como su generalización por todo el mundo, ya que el tiempo apremia.

Seguiré hablando de como extraer el hidrógeno.

El hidrógeno, ¿el combustible del futuro?

¿Puede ser el hidrógeno una opción válida a los combustibles fósiles derivados del petróleo?, la reserva de petroleo se estima que se acabe aproximadamente en 40 años, pero también la destrucción de la capa de ozono y la aceleración del cambio climático han acelerado las investigaciones en este campo. Por la importancia que tiene este tipo de energía dedicaré los próximos artículos a la aportación tecnológica y anticontaminante del hidrógeno al mundo del automóvil.
Hay fabricantes que han apostado de una manera arriesgada por esta energía (aún no se han dado soluciones al almacenaje, para repostar) , Mazda con su RX8, BMW con el 750HL, GM con el Chevrolet Equinox por ejemplo, son ya algunas unidades que llevan hidrógeno en sus entrañas.

Al ser el hidrógeno capaz de almacenar más energía, (pero el que menos en cuanto unidad de volumen), necesitamos mayor cantidad de hidrógeno comparado con la gasolina o gasoil para aportar la misma energía, de ahí los principales problemas de almacenamiento en el vehículo(tanque mucho más grande, y con unas características especiales), y la distribución a los puntos de repostaje, por cierto, tardamos 3 minutos en llenar un tanque de gasolina aproximadamente y para llenar un tanque de hidrógeno necesitamos unos 15 minutos.

Se está trabajando mucho para solucionar los problemas de este proyecto y creo que a corto plazo este tipo de vehículos poblarán nuestras carreteras y sobre todo, y para mi lo más importante la apuesta por la " contaminación cero ".

Como funciona el vehículo híbrido

Como dije en la anterior entrada, seguiría con los híbridos, y empezaré hablando de su funcionamiento, estos vehículos se sirven de un motor de explosión y uno o varios motores de gasolina, y también de una batería. Todos estos elementos están interconectados entre sí, y se pueden dar los siguientes casos: 1º)que el motor eléctrico impulse el vehículo alimentado por la batería, 2º) que el motor de explosión impulse el vehículo comsumiendo combustible, 3º) que los dos motores o varios y el de gasolina impulsen el vehículo a la vez y

4º) que el motor de térmico funcione para recargar la batería. Todo está comandado por un sistema electrónico bastante complejo. Así funcionan la mayoría de estos vehículos, aunque Honda ha optado por colocar un motor eléctrico entre el motor de gasolina y la transmisión ayudando constantemente al motor térmico y el ahorro de combustible se produce en los periodos de aceleración, que es cuando más consume el vehículo. La batería también es recargada en deceleraciones y frenadas.

He de comentar que para que estos coches tengan un ahorro considerable de consumo el conductor debe aprender a conducir de una manera eficiente ya que de lo que se trata es de ahorrar energía.

Vehículos Híbridos

Siguiendo con los sistemas de anticontaminación, me he propuesto empezar a hablar de futuro, lo más avanzado en tecnología sobre el automóvil, sobre todo y como gran amante de la naturaleza que soy, de todo aquello que preserva el medio ambiente; empezaré por los vehículos híbidos. Hace ya años que Toyota con el Prius y Honda con el Insight y después con el MIA de Civic, fueron la avanzadilla de esta corriente ecológica, a la que ahora se han sumado prácticamente todas las demás marcas que tienen un gran volumen de ventas a escala mundial.

Un vehículo híbrido es aquel que tiene dos sistemas diferentes de propulsión, se sirven de un motor térmico ( gasolina o diesel) y uno o varios motores eléctricos, a la que se suman baterías acumuladoras de electricidad y varios sistemas de recuperación de energía.

En los siguientes artículos seguiré hablando de su funcionamiento, así como de todos los sistemas que lo componen, ya que creo que forman parte del futuro más inmediato del mundo del automóvil.

Y se me ocurre un debate muy importante que propongo para que opineis, ¿ Es la electricidad una energía alternativa para el mundo del automóvil? y se me ocurre algo más, si estamos preservando la atmósfera de gases contaminantes, y la energía eléctrica proviene en su gran parte de las centrales nucleares, ¿ no contaminaremos con los vertidos radiactivos? me gustaría saber vuestra opinión.

Distribución variable

Los sistemas de distribución variable son capaces de reducir los niveles de emisiones contaminantes, a la vez que reduce el consumo de combustible y aumentan el rendimiento del motor. Este sistema está intercalado entre el movimiento del cigueñal y los árboles de levas, y dependiendo de las revoluciones de motor, la unidad electrónica de motor mediante el control de electroválvulas que controlan la presión de aceite se encarga de modificar la apertura y cierre de las válvulas, ya que con una distribución normal a altas revoluciones de motor no da tiempo al llenado completo y el vaciado total del cilindro con lo que conlleva un aumento de los contaminantes y la pérdida del rendimiento del motor a la vez que aumenta el consumo. Cada marca ha diseñado su propio sistema de distribución variable, pero en este enlace encontrareis el funcionamiento más detallado de cada una de ellas. http://www.taringa.net/posts/info/1123717/la-distribucion-variable.html.

Caudalímetro

También llamado medidor de masa de aire, montado en la tubería de admisión al lado del filro de aire, es otra de las piezas importantes del sistema de inyección. Para que el motor funcione correctamente, la unidad electrónica tiene que calcular la relación de aire/combustible que va a entrar al cilindro para que la combustión sea lo más perfecta posible, ¿ porqué lo más perfecta posible?, porque los gases inquemados son los que contaminan. Así el medidor de masa de aire informa a la unidad de control del motor de la cantidad exacta de aire que entra por la admisión, para determinar el tiempo de abertura de los inyectores y la relación de la gasolina con el aire sea la idonea ( 14,7 gramos de aire por 1 gramo de combustible en los motores de gasolina). Normalmente cuando falla el medidor se enciende la luz de avería de motor, pero hay ocasiones en que no llega a encenderse y los sintomas que tiene el vehículo son tirones leves y falta de potencia en altas cargas de motor.

Sonda lambda

La sonda lambda ( también llamada sensor de oxígeno) es uno de los órganos más importantes del sistema de inyección; esta pieza la podemos localizar en la tubería de escape, normalmente al lado del catalizador, y tiene una influencia fundamental sobre el consumo de combustible. Su misión es la de informar en todo momento a la unidad electrónica de inyección de la cantidad de oxígeno que sale por el escape y así determinar como se está produciendo la combustión en todo momento. Dependiendo de esta señal , la unidad de control alargará o acortará el tiempo de apertura de los inyectores para que la combustión sea lo más perfecta posible y así la contaminación sea menor.

El catalizador

Está instalado en la tubería de escape, la mayoría de la gente lo cofunde con un silencioso, montado lo más cerca del colector de escape, ya que su funcionamiento se basa en la temperatura de los gases que salen de la combustión. Es un reactor químico, que mediante la catáilisis que se produce en su interior ( soporte cerámico con metales preciosos, platino , paladio y rodio), permite la oxidación y la reducción de gases contaminates en gases inocuos no polucionantes. El funcionamiento óptimo del catalizador está comprendido entre los 300 y los 800º C. .

Son órganos muy costosos, con lo cual tenemos que tener mucho cuidado de su conservación, por ejemplo, uno de los consejos que tendremos en cuenta es, que si el coche no arranca por cualquier motivo, no debemos intentar arrancarlo empujándole, ya que el catalizador se puede saturar de combustible acelerando su degradación.

El Cánister

Otro de los culpables de la contaminación atmosférica, es el vapor que desprende la gasolina cuando se evapora. Siguiendo con la explicación de todos los mecanismos encargados de combatir el vertido de gases contaminantes, le toca el turno al Cánister.

Durante la marcha del vehículo, los gases que desprende el depósito de la gasolina son quemados por el motor; cuando actúa este elemento tan importante, es cuando el motor está parado, y su misión fundamental es la de absorber estos vapores y después, durante la marcha del vehículo, devolverlos al conducto de la admisión. El Cánister, es un filtro de carbón activo con la forma de un bote (aunque no todos son iguales), que está unido al circuito de llenado del depósito de combustible y al colector de admisión mediante unas canalizaciones. La encargada de decidir cuando se introducen estos vapores al colector de admisión es la unidad electrónica de mando de la inyección por medio de electroválvulas.

¿Qué es el FAP?

"Filtro Antipartículas", a partir de la normativa Euro IV los fabricantes tenían un serio problema, rebajar las partículas de hollín que salían por el escape. Estaba claro que tenían que ideárselas para conseguir que éstas no salieran al exterior. Así es como se desarrolló el filtro de partículas, una especie de colador en el que que se van almacenando dichas partículas, pero el problema radicaba en cuando quedaba obstruido dicho filtro, se encendía una luz de emergencia en el cuadro de instrumentos y el coche perdía potencia . Después de desarrollar infinidad de métodos, entre aditivos para hacerlos desaparecer ( cerina ) y la sustitución de dichos filtros, en la actualidad se regeneran de dos formas: una natural (de forma espontanea cuando los gases superan los 550ºC, a altas cargas de motor) y otra forzada, que consiste en que la unidad de control por medio de unos sensores de presión diferencial actúa en caso de obstrucción, y se regenera mediante la máquina de diagnosis en el taller.

¿Qué es una EGR?

" Exhaust Gas Recirculation",es una válvula que va montada en el colector de escape y que sirve, para recircular parte de los gases que salen por el escape y volver a introducirlos al colector de admisión.¿Y para qué? para reducir el contenido de oxígeno en el aire que entra por la admisión y provocar un descenso en la temperatura y presión de la combustión, y de esta manera se reducen los óxidos de nitrógeno (NOx), reduciendo así la contaminación. Pero esta válvula no funciona a plena carga, ni al ralentí ni en deceleración para no reducir las prestaciones del motor, también teniendo en cuenta su temperatura. De todo esto se encarga la unidad electrónica del motor.
Si esta válvula falla el motor no funciona correctamente, sale mucho humo negro por el tubo de escape, síntoma significativo de su mal funcionamiento.

¿Qué es el CAN BUS en el automóvil?

CAN, son las iniciales de Controler Area Networok ( Red de área de controladores), esto significa que las unidades de control intercambian datos. ¿Y esto que quiere decir?, antes de que se implantara este nuevo sistema interconexión entre las centrales electrónicas para el buen funcionamiento de los diversos sistemas electrónicos , por ejemplo, el sistema de inyección, sistema de seguridad (frenos, air bag, etc) sistema de confort, entre otros; hacían falta muchos metros de cable para establecer su conexión . Con el CAN BUS, los datos que envían los diferentes sensores se encuentran en una red comun, que son dos cables (BUS), y cada unidad utiliza los datos que necesita en cada momento.

Este sistema lo desarrolló Bosch junto con Intel en 1987 especialmente para la industria del automóvil, aunque ya se utiliza en vehículos industriales.

Ventajas del bus CAN: menos sensores (el mismo sensor da la misma información para varios sistemas electrónicos), menor cantidad de cables de señal, lo que supone menor peso global del vehículo, menos conexiones entre las unidades de control y mejor rendimiento y más eficaz de los componentes, aunque esta tecnología es transitoria, ya que la fibra óptica se empieza a imponer y las conexiones via bluetooth son el futuro en el automóvil.

Más adelante explicaré el funcionamiento del bus CAN

Se enciende un testigo de avería en el cuadro de instrumentos

Bueno, tenemos un problema, vamos conduciendo y de pronto se enciende este testigo en el cuadro de instrumentos. En principio no alarmarse, cualquier testigo que se enciende de color amarillo no quiere decir que tengamos que parar inmediatamente.

Este testigo nos informa que nuestro vehículo tiene un problema en el sistema de anticontaminación. Y alguien dirá: " a mi me dijeron que era un problema en la inyección", y tiene razón, porque el sistema de inyección controla en todo momento los gases que salen por el tubo de escape, la unidad electrónica ha detectado un mal funcionamiento, y por ello enciende el testigo de avería en el cuadro.

Esta avería puede deberse a muchos motivos, puede ser un problema transitorio ( algún componente que está fallando de una manera esporádica), o algún elemento que ha fallado definitivamente.

Si el fallo es transitorio, cuando se pone el contacto antes de arrancar, la unidad electrónica hace un chequeo de todos los componentes y si no falla se apagará el testigo al arrancar el motor; pero si persiste el fallo, se mantendrá encendido. Y si el componente es importante dentro del sistema, la unidad de control optará por un modo de emergencia que impedirá que el motor funcione con normalidad, reduciendo sus prestaciones considerablemente.

En este caso es recomendable acudir al taller para que nos reparen la avería