Infraestructuras para la pila de hidrógeno

Creo que el futuro del automóvil en el momento en que estamos es bastante incierto, y a mi juicio todo se mueve según los intereses que se crean respecto a quien debe dar el paso importante de crear infraestructuras para dar movilidad a todos los vehículos que se vayan fabricando. Por ejemplo, en el tema del hidrógeno, las marcas afirman que después de hacer un gasto tan importante en investigar y desarrollar la tecnología de la pila de hidrógeno, no son ellos los que deben realizar la inversión; pero las petroleras no dan el paso y como aún no se sabe el nivel de negocio que van a acaparar estos vehículos...  los eléctricos, los híbridos, la pila de hidrógeno...etc. Estamos perdiendo un tiempo precioso.

Y el caso es que las petroleras obtienen 50 millones de toneladas de hidrógeno, que en su mayor parte las utilizan en el refinado de las gasolinas, (con este volumen se podrían cumplir las necesidades de 2oo millones de vehículos con pila de hidrógeno). Y también tienen desarrollado miniplantas que producen hidrógeno con energía solar que podrían ser instaladas en cualquier estación de servicio.

Para llenar un depósito de hidrógeno se tarda unos dos o tres minutos, igual que el llenado de cualquiera de los vehículos que circulan hoy en día por las carreteras.

General Motors tiene una flota del prototipo HydroGen 4, con una autonomía de 320 kms y el costo de este recorrido es aproximadamente 32 euros, según el precio de hidrógeno en Alemania, que el kilo se vende a 8 euros.

Con la extracción del litio está pasando exactamente lo mismo, las grandes compañías se posicionan para tener acciones de las empresas que lo extraen, pero a pesar de ello, no se crean infraestructuras para la recarga de los vehículos eléctricos, porque el nivel de negocio de estos vehículos que prometía ser enorme, se está comprobando que no se están vendiendo las unidades con la alegría que se pensó que se venderían.

Anuncio del vehículo de hidrógeno

Dentro de las consecuencias de la utilización del hidrógeno, he encontrado un vídeo muy gracioso y que resume de alguna manera lo positivo de este tipo de energía en cuanto a las emisiones contaminantes se refiere. Parece una tontería pero nunca se nos hubiera ocurrido hacer lo mismo con un vehículo alimentado con algún combustible fósil.

No deja de ser anecdótico pero a la vez ilustrativo de la energía limpia del hidrógeno.

La historia de las cosas

¿Hasta qué punto nos preocupa nuestro planeta?. No tenemos una noción clara de lo que estamos haciendo con él. Hay un video que he encontrado, que nos muestra de una manera muy entendible  lo que estamos haciendo. Y sobre todo, que somos vulnerables a una determinada moda o a un estilo de vida. Estamos en una sociedad de consumo, pero un consumo obsesivo, y aquí no nos salvamos nadie. Cada día  estoy más convencido que somos marionetas y que nos van marcando nuestro ritmo y forma de vida. La verdad es que nos tienen controlados. en este vídeo que os propongo hay muchas cosas que para mí son ciertas, pero sobre todo y la duda que me quedaba era a donde van a parar esos productos que no son consumidos por la sociedad o también los que se han quedado obsoletos por algo llamado " obsolescencia programada", pues sí al tercer mundo, estamos llenando de basura el territorio de los que no se quejan, de los que no tienen recursos ni para portestar. Que se levantan por la mañana con el simple propósito de llevarse algo a la boca para poder vivir, o para sobrevivir al hambre.

Ojala nos empecemos a concienciar de lo que estamos construyendo entre todos y que como tenemos una gran venda en los ojos no podemos ver "el gran basurero" en el que estamos transformando nuestro planeta.

El hidrógeno, energía sin límites

Dentro de los vehículos que funcionan con combustibles fósiles hay algunos motores que mediante una serie de modificaciones podemos hacer que el consumo se reduzca de una manera considerable. Ya existen muchas empresas ( en hispanoamérica más que en Europa), que se dedican a fabricar kits, para adaptar electrolizadores a los vehículos y aportar HHO (oxihidrógeno), al motor.

Se puede construir de una manera rudimentaria pero hay que tener mucho cuidado en la manipulación de este gas, ya que es altamente inflamable y puede causar problemas ( en próximas entradas iré explicando detalladamente como podemos hacer para construir un electrolizador para nuestro vehículo). Según los que ya lo han montado afirman que podemos ahorrar entre un 30% y un 50% de combustible,  solamente añadiendo agua al electrolizador. 

Desgraciadamente hay personas que han descubierto la manera de que funcione el motor con hidrógeno sin necesidad de almacenarlo en el vehículo, por ejemplo Stanley Meyers, un investigador americano que aún no se han esclarecido las causas de su muerte, pero se cree que no sucumbió a las amenazas de los poderosos del petróleo. Una pena.

En la fotografía vemos un electrolizador construido por investigadores de Mercedes Benz, lo fotografié en el museo Mercedes de Stuttgart.

Los vehículos de combustión tradicional habrán desaparecido en el 2030

Buscando entre mis cosas he encontrado esto que me parece interesante.

El secretario de Comercio adjunto del… Gobierno de Estados Unidos, el español Juan Verde, ha afirmado que la totalidad de los vehículos de combustión tradicional habrá desaparecido en 2030, a pesar de que en la actualidad ocupan el 99,9% de la cuota de mercado.

Verde, que hizo estas declaraciones en el Foro TIC y Sostenibilidad, celebrado en Sevilla, explicó que su previsión es que en 2040 los únicos vehículos que circularán por las carreteras de todo el mundo serán los impulsados con pila de combustible (hidrógeno).

“El coche híbrido de enchufe, que en 2030 ocupará una cuota de mercado del 22%, desaparecerá en 2040; el coche híbrido convencional, que llegará a una presencia del 40% en 2020, desaparecerá en 2035, y el coche con célula de combustible ocupará el 100% del mercado en 2040″, añadió.

Asimismo, el secretario de Comercio adjunto de la Administración Obama resaltó que la innovación “reduce los precios” y explicó que la creatividad, la innovación y el espíritu emprendedor serán el motor del modelo económico del futuro.

El responsable adjunto de la cartera de Comercio en Estados Unidos resaltó la importancia de las energías limpias en el sector del automóvil, debido a que el barril de petróleo “no bajará a medio plazo de los 50 dólares”.

Además, ante la incidencia del cambio climático y del aumento de la población mundial, apoyó una modificación del modelo de la producción de energía. Así, recordó que la inversión mundial en energías limpias ha pasado de 52.000 millones de dólares (35.862 millones de euros al cambio actual) en 2004 a 243.000 millones de dólares (167.586 millones de euros) en 2010.

Nuevo almacenamiento del hidrógeno

Como ya expliqué en su día uno de los problemas que nos podemos encontrar a la hora de almacenar el hidrógeno es su almacenamiento en el vehículo, hasta el momento totalmente desarrollados nos podemos encontrar dos sistemas diferentes. El primero es el de someter al hidrógeno a una temperatura extrema de -253º C, para conseguir que el hidrógeno estuviera en estado líquido, esto conllevaría un aumento de peso debido a la cantidad de componentes asociados a tal fin. Y el segundo el de someter al gas a una presión muy grande y así comprimirlo para que tuviesemos más autonomía, el problema en este caso sería más relacionado con la seguridad debido a que podría tener consecuencias imprebisibles en  el caso de colisión.

La investigación sobre este campo se centra  sobre depósitos de carbón activo, sobre el principio de la dispersión de neutrones. 

Un equipo dirigido por Sow-Hsin Chen (MIT), Yun Liu (Instituto Nacional de Estándares y Tecnología), Cheng-Si Tsao (Instituto de Investigación de Energía Nuclear de Taiwán) y especialistas de la Universidad Nacional Tsinghua en Taiwán y la Universidad Estatal de Pensilvania en Estados Unidos, han obtenido por vez primera evidencias sólidas de que el hidrógeno penetra en el material como resultado de un fenómeno en el que las moléculas son dividas en átomos (gracias a la presencia de partículas de platino que actúan como catalizador) y estos se diseminan a través del carbón activo, donde se adhieren a las superficies.

Este sistema de almacenamiento, una vez que sea ajustado para conseguir la capacidad deseada, deberá poder almacenar hidrógeno a una presión moderada.

Almacenar Hidrógeno

La profesora de Física de la Universidad de Valladolid María José López explica en qué consiste la investigación que se está llevando en dicha Universidad en cuanto a la utilización del hidrógeno como alternativa a los combustibles fósiles. Como profesora del departamento de Física Teórica, Atómica y Optica, explicó en una charla  las dificultades a las que se enfrenta la Ciencia para conseguir que el hidrógeno mueva un vehículo con las prestaciones de un coche eléctrico, pero con la autonomía de un vehículo de gasolina. Sus investigaciones radican en la utilización del hidrógeno para conseguir energía eléctrica, que moverá los motores eléctricos ya desarrollados en los prototipos de la actualidad con la pila de combustible que también está desarrollada. El problema es que el  hidrógeno si lo tenemos a presión atmosférica necesitamos un volumen como siete porterías de fútbol para extraer la energía equivalente a un tanque lleno de gasolina. 

En la actualidad María José  López y su equipo se encuentran trabajando en la manera de almacenar  el hidrógeno en materiales porosos; estos materiales porosos su característica principal es que son muy muy pequeños del tamaño de los nanómetros, que es la millonésima parte del metro. Sería almacenar el hidrógeno en estos micro poros con una densidad muy alta, suficiente para que la autonomía de estos coches sea igual a la de los gasolina actuales.

Ya existen las hidrogeneras, pero para repostar hidrógeno suficiente hay que someterlo a unas presiones que son peligrosas para llevarlas en un vehículo que circula por cualquier calle.

María José López estima que los vehículos que funcionan con hidrógeno tendrían una autonomía de entre los 600 y 700 kms, que es algo muy aceptable comparado con  lo que ocurre hasta el momento con los vehículos eléctricos, y el coste por llenar un tanque de este tipo con la autonomía anunciada sería de unos 16 dólares, pero esto sería una estimación, desde luego bastante económico y sobre todo porque no contamina, por supuesto.

Mucho ánimo para todo el equipo y espero que en España seamos los pioneros de la utilización de este tipo de almacenaje del hidrógeno, enhorabuena.

El IDEA ECU CAR cumplió con los pronósticos

El IDEA ECU CAR cumplió con todas las espectativas, ha ganado la segunda edición de la Solar Race Región de Murcia con una marca espectacular, más de 4500 kilómetros con tan solo un litro de gasolina. Ya comenté el martes el potencial de este vehículo, funciona con hidrógeno y el equipo de investigación es totalmente español, lo que nos hace sentirnos muy orgullosos y esperanzados con el futuro de este combustible en su aplicación en el automóvil.

En esta prueba han participado 26 prototipos de equipos procedentes de España, Italia, Francia, Hungría y Bélgica, lo que hace que este premio tenga más valor si cabe por el nivel competitivo de todos los equipos.

Muchas gracias por vuestro esfuerzo y enhorabuena.

El enchufe de los eléctricos se normaliza

Las principales empresas del sector de automóvil europeo acuerdan la unificación del conector de carga de sus vehículo eléctricos. Bueno, este acuerdo tarde o temprano debía de llegar, ya que entiendo que no habría un sistema de recarga para cada marca de coches. La Asociación de fabricantes de coches europeo, ACEA, recomendaba fechas atras este tipo de acuerdo que no ha tardado mucho en llegar. La conexión en cuestión es la de la fotografía, conexión denominada técnicamente como IEC 62196 Type 2, aunque nosotros lo conoceremos más como "Home Plug Green Phy", la verdad es que Audi, BMW, Daimler, Ford, General Motors, Porsche y Volkswagen comenzarán a trabajar un sistema común para Europa y Estados Unidos, y esto animará a los inversores para que realcen este negocio al alza como son los coches eléctricos. Pero este tipo de energía no contaminaría si proviniera de energías renovables, como la eólica, solar, etc. Energía en la que España está a la cabeza de tecnología e investigación. Esperemos que nos toque un trocito del pastel.

Vehículo con motor de hidrógeno, un campeón

El IDEA CEU Car, es un vehículo eléctrico con motor de hidrógeno obra de estudiantes e investigadores de Ingeniería del Diseño de la Universidad CEU Cardenal Herrera de Valencia, que participará a partir del próximo jueves en la competición de coches ecológicos Solar Race Región de Murcia, donde busca revalidar su título de coche más eficiente de España. Ya lo ganó en el 2010, es un vehículo eléctrico que también tiene un motor de hidrógeno que recorrió nada más y nada menos que 1672 kms con hidrógeno equivalente a 1 litro de gasolina, en las pruebas de este año dicen que ha superado ya los 2500 kms, lo que le hace un gran candidato a revalidar el título conseguido el año pasado en Alemania, en el que participaron un total de 222 equipos de todo el mundo. Ni que decir tiene que este coche es totalmente ecológico y que no emite ningún contaminante

El IDEA CEU Car ha sido desarrollado por estudiantes e investigadores del Instituto CEU de Disciplinas y Estudios Ambientales (IDEA) y la Escuela Superior de Enseñanzas Técnicas (ESET) de la Universidad CEU Cardenal Herrera de Valencia, con la colaboración de la Concejalía de Calidad Medioambiental del Ayuntamiento de Valencia y las empresas Horizon Fuel Cells ,fabricante de pilas de combustible; Maxon de motores eléctricos; Medavia empresa tecnológica valenciana que ha participado en el desarrollo técnico del prototipo; Matva especializada en manufactura y suministro de materiales composites y Xuquer empresa de desarrollo de piezas de material composite y componentes.

En este momento de crisis es cuando tenemos que aunar las fuerzas y conocimientos para que este tipo de investigaciones den positivismo al producto español, que creo que necesitamos y que por desgracia hay muchos jóvenes con inquietudes en este campo y que se están marchando a Alemania a desarrollar nuestra tecnología. Mucho ánimo y suerte.