Lo importante " la autonomía"

Es una carrera constante, los coches eléctricos antes de fabricarse en serie ya están compitiendo, compiten por la autonomía, por los costes de fabricación,etc. la verdad es que las investigaciones apuntan a que los vehículos eléctricos harán más kilómetros con una carga, y si es rápida mejor.

Pero ya se me ocurren unas preguntas que tienen verdadera importancia y que a los que no nos sobra el dinero empiezan a impacientarnos. Empezaría por lo que nos vale el mantenimiento de los vehículos eléctricos, en principio no hay que cambiarles el aceite, ni los filtros de combustible, ni estos elementos que en principio nos traen de cabeza de cuando en cuando, como los silenciosos de escape, etc. Pero por ejemplo, las baterías que son un punto muy importante, por no decir el que más, en cuanto a coste se refiere, ¿cuánto valen?, porque es un producto perecedero, y si hay que sustituirlas debemos saber cuánto nos van a costar. El material del que están compuestas (basicamente litio) se me ocurre otra pregunta ¿ se puede reciclar?, ¿se está pensando en que cuando un vehículo se achatarre este tipo de componentes se pueden reciclar para recuperarlos?.

Existen especialistas en este tipo de vehículos, la postventa es tan importante como la venta, ¿se están preparando profesionales para reparar los vehículos eléctricos?.

Todas estas y muchas más preguntas deben de tener respuesta y sobre todo dar a todos los usuarios de estos vehículos todas las facilidades para poder circular con sus coches por cualquier lugar del mundo sin tener ningún problema para poder repostar.

ferrari controla las emisiones en los f1

Siempre me he preguntado qué pasa con los coches de fórmula 1, si se controlaban las emisiones contaminantes de sus motores, y me he encontrado con esta noticia que me parece muy interesante, y sobre todo porque los coches de competición son el escaparate de los fabricantes de vehículos.

" El consumo de gasolina siempre ha sido un punto clave en la Fórmula 1, eso no es ninguna novedad. Pero este año la importancia del consumo es aun mayor que en temporadas pasadas, debido a que la nueva reglamentación no permite repostar durante la carrera. En Ferrari eran conscientes de ello, por eso a mediados del año pasado comenzaron a trabajar, en colaboración con Shell, en un nuevo carburante, que les permitiese mejorar el consumo de sus monoplazas. El resultado, es un avanzado biocarburante de segunda generación, que deriva del etanol procedente de la celulosa. La principal particularidad de este combustible es que ofrece el máximo rendimiento a los monoplazas de Maranello pero con unas emisiones de C02 menores que las de la gasolina convencional. En concreto, Shell calcula que el etanol de celulosa llega a contaminar hasta un 90 por ciento menos que los combustibles utilizados hasta el momento. La paja de cereal no comestible es el origen de todo. Tras un complejo proceso de conversión en una planta en Ottawa, este componente se transforma en el etanol proveniente de la celulosa que impulsa a los nuevos F10. " ( fuente "as")

Buenas Noticias

El Gobierno invertirá 590 millones de euros en 2 años para impulsar el vehículo eléctrico , con ayudas que llegarán hasta los 7.000€ por unidad en el caso de los coches.
La inversión la ha anunciado la vicepresidenta primera del Gobierno, María Teresa Fernández de la Vega, tras la reunión del Consejo de Ministros, en la que el Ministro de Industria, Miguel Sebastián, ha presentado el Plan Integral para el vehículo eléctrico.
El plan establece una estrategia con un objetivo de que en el año 2014 haya 250.000 vehículos eléctricos o enchufables por las carreteras españolas, de los cuales 2.000 lo serán ya este mismo año, según Fernández de la Vega. A estos hay que sumar otros 750.000 híbridos para llegar a la cifra prevista de un millón.
Para conseguir este objetivo, el Plan desarrolla unas medidas para fomentar la demanda, favorecer la inversión y el desarrollo de este sector industrial, creando la infraestructura necesaria para la recarga con puntos en varias ciudades españolas.
Dar a conocer los vehículos eléctricos
Para impulsar los vehículos electricos se han diseñado una serie de programas de acciones de comunicación y marketing estratégico, actividad normativa y de supresión de barreras legales y formación profesional específica y especializada.
El Plan recoge actuaciones elaboradas por el Ejecutivo a partir de los aspectos clave tratados en las reuniones del grupo de trabajo compuesto por representantes del sector público y del ámbito privado en el Ministerio de Industria. El vehículo eléctrico fomenta el uso de las energías renovables, resultando más gestionable su producción (permiten acumular energía en horas valle y utilizarla en horas punta), al tiempo que hace posible un abaratamiento del coste, dado que se aprovechan las infraestructuras eléctricas y la capacidad de generación inutilizada en las horas valle.
Por último, el vehículo eléctrico no emite CO2 siendo más eficiente desde un punto de vista energético, por lo que su introducción representa un ahorro de energía y otras ventajas medioambientales.
El Plan Integral de Impulso del Vehículo Eléctrico es producto del memorando firmado por todos los asistentes a la Cumbre del Vehículo Eléctrico de noviembre de 2009, en el que se estipuló la creación de un grupo de trabajo formado por representantes de los ectores empresariales implicados en el coche eléctrico y del sector público.
29 empresas han participado (12 del sector automóvil, 6 eléctricas, 3 petroleras, 3 de construcción, 3 de electrónica, 1 de energías renovables, 1 de consultoría) y ocho asociaciones (3 del sector de energía, 2 del sector del automóvil, 1 de “renting”, 1 de garajes y 1 de TIC). Además han formado parte dos organismos públicos (IDAE y Fitsa), 6 ministerios (Industria, Ciencia e Invocación, Turismo y Comercio, Fomento; Interior, Economía y Hacienda, Medio Ambiente y Medio Rural y Marino, y Presidencia de Gobierno), y la Federación Española de Municipios y Provincias y comunidades autónomas a través de la denominada Mesa de Directores Generales de Industria.

Vehículos eléctricos

En septiembre en el salón del automóvil de Frankfurt, TOYOTA con el PRIUS, nos enseñó las ventajas de su batería de ión de litio, un paso adelante más de esta marca sobre la anticontaminación. A su vez Honda, otro referente con sus modelos Insight y Civic dentro de los híbridos, incorporan un motor eléctrico en sus entrañas, circunstancia que hará necesaria una infraestructura que asegure su movilidad. RENAULT por ejemplo está apostando fuertemente con vehículos prototipo con emsiones cero (Fluence, Kangoo, Twizy y Zoe), con motores totalmente eléctricos, que entrarán en funcionamiento para el año 2011 o 2012, con una duración de la carga de la batería que está entre 6 y 8 horas, y que también podrá ser recargada entre 20 y 30 minutos con un dispositivo preparado para este fin, aunque como último recurso la batería podrá ser cambida en 3 minutos aproximadamente.

En España, el Plan de Activación del Ahorro y la Eficiencia Energética del Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía ( IDAE ). Fue aprobado por el consejo de Ministros este verano pasado, en este Plan se incluye un proyecto para demostrar la viabilidad de funcionamiento de vehículos eléctricos en nuestro país.

Este proyecto se denomina MOVELE, y tiene entre sus objetivos la introducción en España de 2000 vehículos eléctricos que den movilidad tanto a profesionales como a particulares.

Esto es un gran reto, así como la instalación de 500 puntos de repostaje. Toda esta infraestructura es gestionada por el IDAE, que ha marcado unos criterios básicos de eficiencia energética, como requisitos mínimos para cualquier fabricante que se adhiera a este Plan.

En este mes de Febrero se han firmado 3 convenios Convenios de Colaboración con las ciudades de Madrid, Bracelona y Sevilla para la construcción de estos puntos de repostaje.

En próximos artículos hablaremos sobre todo de este tipo de vehículos, su funcionamiento y la problemática a la hora de su reparación.

Biocombustible

Hace poco tiempo que los biocombustibles estaban en boca de todos como posible sustitución de los derivados del petróleo. Todo suponía la reducción de emisiones contaminantes, era un argumento de peso para el desarrollo de este tipo de combustible, y que no suponían grandes cambios por parte de los fabricantes para su utilización. Por otra parte la obtención de estos suponían la utilización de terrenos improductivos para lo obtención de semillas oleaginosas.

Pero también existen detalles que no podemos pasar por alto,como por ejemplo, los costes de producción no contabilizados que hacían que la obtención de este tipo de combustibles no fuese del todo una panacea en el ahorro económico por parte del conductor. También se cuestiona el efecto de la reducción de los gases de efecto invernadero, sólamente un 3,5 % de reducción de CO2 en mezclas del 5,75% de biodiesel, y a su vez que este tipo de plantaciones requieren de tratamiento de pesticidas que pueden traer serios problemas de contaminación de aguas y suelos. Y el uso de abonos puede hacer que como estos llevan nitrógeno después de la combustión, en el tubo de escape pueden aparecer otros contaminantes como el óxido de nitrógeno.

Dudo mucho que el biocombustible sea en principio el combustible del futuro.

Funcionamiento de la pila de combustible

Conceptualmente es como una batería y su principio de funcionamiento se basa principalmente en la oxidación del hidrógeno en agua, a la vez que se genera energía eléctrica, también se produce calor.
Está compuesta principalmente por una membrana electrolítica, que separa a dos placas, una es el ánodo y otra el cátodo, el hidrógeno fluye por el ánodo y a su vez la membrana electrolítica impide el paso de los electrones de los átomos del hidrógeno, pero no a los protones que atraviesan la membrana y se dirigen hacia el cátodo.

Los electrones se ven obligados a salir del ánodo por un circuito exterior, momento que aprovechamos para cargar las baterías que permitirán el funcionamiento del motor eléctrico que moverá el vehículo. Por otro lado los protones se unirán a los electrones en el circuito de escape que al juntarse con el oxígeno se convertirán en vapor de agua. Esta reacción a su vez producirá calor.

La tensión generada por cada celda depende de la carga del hidrógeno, aproximadamente de 1.2 voltios, y suelen ser más de 45, sus dimensiones dependen del diseño.

Os dejo dos enlaces muy interesantes .

http://www.youtube.com/watch?v=5itSgn__kv0&feature=fvw

http://www.youtube.com/watch?v=CWETEeQXxa8&feature=fvw

Pila de combustible

La célula de combustible se perfila como la mejor solución energética para el futuro, ya que se trata de un proceso eletroquímico totalmente limpio y es más eficiente por lo menos tres veces más que el hidrógeno si fuese quemado en un motor de explosión. Esta pila de combustible podría usarse también en teléfonos móviles, en camiones o hasta incluso en edificios.

La idea de aplicarla al automóvil es la de sustituir las baterías que alimentan un motor eléctrico por una célula de combustible que genera la energía eléctrica suficiente para mover el vehículo.

Mientras aquellas son limitadas en potencia y duración, y además cuando termina su vida útil se convierten en un porblema residual, estas células suponen una fuente contínua de energía mientras se alimenten con hidrógeno, también se pueden adaptar perfectamente al tipo de vehículo, modificando su tamaño (mediante el montaje de una mayor o menor presencia de membranas). Por supuesto que este tipo de vehículos necesitan un depósito de almacenaje para el H2, generalmente va montado en la parte trasera del vehículo, mientras la pila de combustible bajo el vehículo, y el motor eléctrico, o varios motores, en la parte delantera junto a las ruedas.

Se está investigando la manera de reducir las dimensiones tanto del depósito de hidrógeno como la de la célula de hidrógeno.

Hablaremos más sobre la pila de hidrógeno o como algunos fabricantes llaman " Fuel Cell".

Como producir hidrógeno

El hidrógeno nercesita ser producido, pero hasta el momento no se ha encontrado la manera de producirlo de una forma económica, abundante y segura.

Necesitamos descomponer las moléculas de agua y metano, y separar el hidrógeno del oxígeno y del carbono.

Existe un amplio abanico de posibilidades para producir hidrógeno, y estas, pueden ser implantados desde diferentes recursos energéticos, como pueden ser, los combustibles fósiles, energía nuclear y energías renovables, con procedimientos como la termólisis ( disociación del agua por calor), electrólisis ( disociación de agua por electricidad) y fotólisis ( disociación de agua por la acción de la luz).

La termólisis y la electrólisis se pueden lograr tanto con energía nuclear como con energía solar a alta temperatura, y la fotólisis aún necesita desarrollarse más, pero no está mal posicionada en cuanto a su implantación.

Actualmente se producen 40 millones de toneladas de hidrógeno, pero solo es una mínima parte de las necesidades que hay que cubrir, estas se obtienen por procesos químicos a partir de combustibles fósiles.

Entre las opciones más viables a largo plazo para producir hidrógeno, son las energías renovables y en este terreno es la energía solar a alta temperatura, la que tiene mejores perspectivas, pero aún no está lo suficientemente desarrollada.

La energía nuclear se presenta como una tecnología que no produce emisiones de efecto invernadero, pero las soluciones a los residuos y las nuevas generaciones de reactores, deben garantizar una producción de hidrógeno viable, segura y duradera.

Otra de las soluciones que aporta el hidrógeno es la pila de combustible, que hablaremos de ella en el próximo artículo.

Hablemos del hidrógeno

El hidrógeno es el elemento más abundante en el universo, y en nuestro planeta supone una fuente inagotable de energía, "lo tenemos en el agua" y en los hidrocarburos.

En estado líquido es más pequeño que cualquier otro sustancia líquida que conozcamos. Para una misma cantidad de enegía necesitamos 4 veces más de hidrógeno que de gasolina.

En cuanto a la seguridad, el hidrógeno no es más peligroso que otros combustibles, ya que en espacios abiertos el riesgo es mucho más reducido debido a su gran volatilidad.

El gran inconveniente del hidrógeno es su almacenamiento, este se puede conseguir hasta el momento de tres formas diferentes:

Tanques criogénicos, para que el hidrógeno se mantenga en estado líquido necesita una temperatura extrema ( -253ºC ), por ello el depósito debe tener unas características especiales de aislamiento y un sistema de enfriamiento muy importante, así como válvulas y catalizadores para evitar la sobrepresión al evaporarse y la reacción del hidrógeno con el oxígeno al salir a la atmósfera; este sistema es complejo y caro.

Hidruros metálicos, consiste en que unas aleaciones de metal ( hierro y titanio) se combinan con el hidrógeno ( lo retienen) y mediante calor, que pueden ser los gases que salen por el escape, liberan el hidrógeno, el inconveniente es el peso de estos metales que inciden directamente en el peso del vehículo; se está investigando con aleaciones de magnesio y níquel, pero necesitan más temperatura para liberar el gas.

Tanques de gas, consiste en almacenar el hidrógeno a altas presiones para que haya suficiente gas, pero estos tanques a la vez que tienen que ser lo suficiente herméticos se deben de fabricar con materiales muy resistentes a las presiones tan importantes y su inconveniente por ello es al igual que los hidruros metálicos es el peso.

Este es un problema que deben de atajar los investigadores y también los gobernantes en medidas de seguridad y homologaciones, ya que hay paises en los que estos vehículos pueden circular porque no hay leyes que no se lo impida y en otros no pueden circular porque no hay unas homologaciones que contemple la circulación de estos vehículos.

Estamos en un momento crucial para que en este tema de tanta importancia se pongan impedimentos y se alcancen acuerdos en la distribución y almacenaje del hidrógeno, así como su generalización por todo el mundo, ya que el tiempo apremia.

Seguiré hablando de como extraer el hidrógeno.

El hidrógeno, ¿el combustible del futuro?

¿Puede ser el hidrógeno una opción válida a los combustibles fósiles derivados del petróleo?, la reserva de petroleo se estima que se acabe aproximadamente en 40 años, pero también la destrucción de la capa de ozono y la aceleración del cambio climático han acelerado las investigaciones en este campo. Por la importancia que tiene este tipo de energía dedicaré los próximos artículos a la aportación tecnológica y anticontaminante del hidrógeno al mundo del automóvil.
Hay fabricantes que han apostado de una manera arriesgada por esta energía (aún no se han dado soluciones al almacenaje, para repostar) , Mazda con su RX8, BMW con el 750HL, GM con el Chevrolet Equinox por ejemplo, son ya algunas unidades que llevan hidrógeno en sus entrañas.

Al ser el hidrógeno capaz de almacenar más energía, (pero el que menos en cuanto unidad de volumen), necesitamos mayor cantidad de hidrógeno comparado con la gasolina o gasoil para aportar la misma energía, de ahí los principales problemas de almacenamiento en el vehículo(tanque mucho más grande, y con unas características especiales), y la distribución a los puntos de repostaje, por cierto, tardamos 3 minutos en llenar un tanque de gasolina aproximadamente y para llenar un tanque de hidrógeno necesitamos unos 15 minutos.

Se está trabajando mucho para solucionar los problemas de este proyecto y creo que a corto plazo este tipo de vehículos poblarán nuestras carreteras y sobre todo, y para mi lo más importante la apuesta por la " contaminación cero ".