¿Cuanto vale un vehículo de hidrógeno?

Bueno, la verdad es que ahora mismo sale caro, pero la razón por la que sale tan caro es porque los vehículos que están circulando por las carreteras movidos por hidrógeno son prototipos experimentales, según TOYOTA, que es uno de los constructores que más ha apostado en este campo y es el que más prototipos ha puesto en marcha, estima que sobre uno 95000 euros, pero también se aventura a pronosticar que una vez que se construyan en cadena el precio podría bajar a unos 35000 euros aproximadamente. Mercedes Benz, BMW, y más fabricantes están poniendo toda la carne en el asador para que este tipo de vehículos sean otra alternativa a la escasez del petroleo, en los próximos años se espera el boom de estos coches y sobre todo para el año 2020 que habrá un nº considerable andando por las carreteras. Pero para que esto suceda, los gobiernos, fabricantes y demás autoridades comunitarias deberán dotar de unas infraestructuras capaces de soportar la demanda de suministro de estos coches. El problema que puede haber principalmente es el del abastecimiento y a la diferencia con los eléctricos es que si por alguna razón nos quedamos sin combustible no lo podemos enchufar en cualquier lado.

Investigación de una nueva pila de hidrógeno

El Centro de Ingeniería Avanzada de Superficies de AIN participa junto con otros cuatro grupos de investigación españoles, en un proyecto para el desarrollo de conocimiento que pueda conducir a una nueva generación de pilas de hidrógeno. Este sistema energético está llamado a ser la principal alternativa a los combustibles fósiles para la producción de energía en el siglo XXI, dado a su elevado rendimiento y bajas emisiones.
El proyecto Epico-Odisea, de tres años de duración, nace ante la necesidad de profundizar en los conocimientos que hasta el momento se tienen de las pilas de combustibles de tipo PEM (Proton Exchange Membrane), ya que, a pesar de que fueron inventadas en 1839, todavía existen muchos aspectos por desarrollar.
Los socios del proyecto de ámbito nacional, además de AIN, son el Instituto de Automática Industrial de Madrid (IAI-CSIC), entidad coordinadora de la investigación; el Instituto de Cerámica y Vidrio (ICV-CSIC) también ubicado en Madrid; el Laboratorio de Investigación en Tecnologías de la Combustión de Zaragoza (LITEC-CSIC) y por último, el Centro Nacional de Experimentación en Tecnologías del Hidrógeno y las Pilas de Combustible (CNETHPC) situado en Puertollano (Ciudad Real). Este tipo de noticias nos gustan a todos, y esperemos que pronto se puedan ver los resultados de esta investigación. Tenemos que darnos prisa, al petroleo le queda poco tiempo de vida, "según dicen".
El proyecto, de tres años duración, cuenta con el apoyo del Ministerio de Ciencia e Innovación, así como con el respaldo del Gobierno de Navarra que cofinancia la investigación de AIN (Asociación de la Industria de Navarra). El consorcio lo componen, además del Centro de Ingeniería Avanzada de Superficies de AIN, otros cuatro grupos de investigación españoles. El principal objetivo es conseguir optimizar el sistema de pila de hidrógeno de forma que se convierta en una tecnología competitiva dado su elevado rendimiento y bajas emisiones.

Viaje a Alemania Museo BMW

!Qué maravilloso viaje a Alemania!, allí pude comprobar lo grandioso que puede llegar a ser para cualquier trabajador de una gran fábrica el poder participar en el nacimiento de un nuevo proyecto, el aunar esfuerzos para que el producto tenga una excelencia a la calidad y la perfección sea un estandarte para conseguir cualquier meta que se propongan. Pues sí, en Alemania todo me pareció muy diferente a España, cualquier detalle se estudia con profundidad, (hasta que los trabajadores tengan un ambiente de trabajo propicio para que sea gratificante el participar en cualquier puesto de la cadena de montaje). Todo que encaje al milímetro, y no es que en España no se haga, pero no se, percibí otra manera de hacer las cosas. En el museo de BMW, puede contemplar lo concienciados que están por las energías alternativas, fotografié el motor de hidrógeno seccionado, y al igual que el depósito criogénico, estaban allí delante de mí, !qué maravilla!. Esto me dió que pensar, ¿en España hacemos algo por investigar en el campo del hidrógeno para el automóvil?, pues sí pero creo que las subvenciones brillan por su ausencia. a mi entender deberíamos haberlo hecho paralelamente con el hidrógeno. Espero que viendo el desplome de ventas en eléctricos a los políticos les ponga a pensar.

¿Donde enchufamos los coches eléctricos?

Desde hace algún tiempo, no mucho, las voces que escuchábamos sobre los coches eléctricos eran muchas, claro que también venían dadas por las autoridades animando a la gente a que compraran un vehículo "enchufable", hay que ver la cantidad de dinero que nos hemos gastado con este asunto y que a mi entender no está dando el resultado que se esperaba. Vamos a ver, imaginemos que yo vivo en un piso de una ciudad cualquiera de España, y yo me compro un vehículo eléctrico. Primera pregunta, ¿ donde lo enchufo?, respuesta: en el garaje. Bien, primer problema, el garaje tiene luz, pero es comunitaria, segunda pregunta: si el vehículo tiene que enchufarse en cualquier enchufe ¿cómo digo yo a los vecinos que voy a enchufar un vehículo eléctrico en el garaje y que voy a tomar durante toda la noche la energía eléctrica para cargarlo? ( porque a 220 voltios el tiempo de carga de este tipo de coches es de 6 horas aproximadamente), el contador de la luz es de todos, pues la respuesta a mi parecer es bien sencilla. que no se puede cargar en el garaje. Y si por un lado me subvencionan, me dan todas las facilidades pero no me dan la infraestructura, ¿ qué es lo que estamos haciendo?. no hace falta ser ningún lumbrera para saber que estamos construyendo la casa por el tejado. Y los políticos cuando hacen publicidad de  un vehículo de estos y salen en la televisión enchufando el coche en una estación de carga,(que por cierto sale caro el cargarlos), a plena luz del día, ¿es bueno hacer esta publicidad cuando por el día cuando España es deficitaria en este tipo de energía?. Pues podemos entender que no, ya explicaré en otra entrada como está el tema de la energía eléctrica en nuestro país. A mi parecer se están haciendo las cosas no demasiado bien y seguro que esta falta de infraestructuras y de desorganización a la postre acabarán pasándonos factura.

Tranvía que funciona con pila de hidrógeno

  Se trata de un tranvía español, asturiano, y además funciona con pila de hidrógeno; no puedo dejar  pasar la ocasión de aplaudir a esta empresa, FEVE, la principal novedad de este tranvía estriba en que es el primero que se ha construido en Europa cuyo motor funciona con hidrógeno. Tal y como explicó Ángel Buitrago, gerente de Desarrollo Estratégico de FEVE, «su uso permite la limitación de emisiones contaminantes y fomenta el ahorro energético, tal como marcan las directrices de la Unión Europea y refleja el Plan Estratégico de FEVE». Con él se busca asimismo «experimentar con alternativas limpias y baratas a las tradicionales tracciones eléctrica y diesel».

Para ello se ha profundizado en el diseño, «acorde al tipo de transporte ferroviario de reducidas dimensiones», añadió el gerente, con una capacidad «de 20 a 30 viajeros, a 20 kilómetros por hora y con unos 100 kilómetros de autonomía». En cuanto a las características de la estructura, se han tratado aspectos «como la dinámica del vehículo, la optimización de los consumos y rendimientos del sistema, los posibles trayectos y su orografía, los sistemas de frenado generador de energía o las necesidades energéticas de tracción», continuó Buitrago en su explicación a los medios y público presentes en el acto.

  Como vemos se apuesta por preservar el medio ambiente, algo por lo que hoy en día merece la pena luchar, y sobre todo trabajar para que nuestros hijos, nietos vivan en un planeta limpio. Se está fomentando la construcción de vehículos eléctricos a base de subvenciones estatales, algo de lo que hemos estado hablando en anteriores entradas, y  según tengo entendido en este tipo de proyecto la ayuda ha venido de la mano del Ministerio de Educación, esperemos que a pesar de la crisis se siga ayudando a este tipo de tecnologías.

El hidrógeno cada vez sorprende más

Me he quedado sorprendido, la verdad es que parece la noticia inverosímil, "un coche teledirigido que funciona con anillas de latas de bebida". Aleix Llovet y Xavier Salueña (profesor y alumno de la ETS de Ingeniería Industrial y Aeronáutica de Terrassa de la UPC) inventores del vehículo dAlH2Orean , que en sí el cochecillo no tiene importancia, pero lo que sí la tiene es la manera en que se genera la energía que consume, hidrógeno por la descomposición del aluminio con la mezcla de un catalizador ( sosa caústica).

Es otra manera más de reivindicar el hidrógeno como una de las energías con más futuro y que preserva el medio ambiente.

Como ya expliqué en la anterior entrada, es una energía que a mí especialmente me gusta y que estoy empezando a experimentar con ella, hay muchas variantes para poder extraer el preciado gas con el que sustituir los combustibles fósiles.

Esperemos que el esfuerzo que han realizado estos dos investigadores no caiga en saco roto.

Enhorabuena

¿El hidrógeno?

¿ Y porqué no?, esta pregunta es la que me hago desde hace mucho tiempo, pero que en este momento me la repito constantemente. Sí, ahora que el gobierno español ha apostado por el ahorro energético reduciendo la velocidad máxima en las autovías a 110 kms/h, mucha gente ha protestado, y puedo decir que tendrán algo de razón, ¿porqué no?, si hoy en día el ritmo de vida que llevamos es de vértigo, siempre corriendo de un lado para otro, poniendo en muchas ocasiones en peligro nuestra vida.

Desde hace unos días cumplo con esta normativa totalmente y he de decir que ya estoy empezando a conseguir resultados, y no sólo de ahorro para mi bolsillo, sino también para mi salud, ya que esta velocidad invita a tomarse las cosas mucho más calmadas, normalmente comienzas el viaje antes para llegar también antes, y el cuerpo esto también lo nota, se puede decir que el acelerador también decrece y con él los latidos de nuestro corazón, situación que yo personalmente agradezco, por el estress que se acumula.

Digo esto del hidrógeno, porque ya estoy empezando a trabajar con mi generador de hidrógeno, algo que me llena de inquietud e ilusión, ya que me he documentado y he estudiado varios diseños, pero he de decir que es una energía a la que se está dando un tanto de lado a beneficio de los vehículo eléctricos. No se si se trata de un posicionamiento erróneo, pero a mi entender deberíamos de dar importancia a todas las alternativas.

El hidrógeno se está introduciendo en el automóvil por la puerta falsa, sí y es porque hay mucha gente que se está dedicando a intentar el ahorro energético por su cuenta y riesgo, y digo riesgo porque veo que se están montando en muchos vehículos generadores de hidrógeno mediante la electrólisis, pero sin ningún tipo de normativa de seguridad, montajes que pueden poner en peligro la vida de otros. Estoy de acuerdo que intentemos ahorrar energía, pero cumpliendo una mínimas normas de calidad.

Deberían de estudiar este tipo de acoplamientos en los vehículos (llegan a ahorrar más de un 40% de combustible) y con ellos se podrían aprovechar los motores térmicos que funcionan en la actualidad, ya que si queremos no contaminar, ¿ estamos pensando también lo que contaminarían todos estos vehículos que se achatarrarían para beneficio de las ventas de los eléctricos?, los motores que tenemos, aún nos pueden servir y con el montaje de algún generador podrían servirnos para funcionar con mucho menos gasto de combustible fósil.

Saludos

GENEPAX

Bueno, aquí tenemos otra nueva sorpresa de energías alternativas. Este vehículo funciona solo con un litro de agua para recorrer 80 kms, o una autonomía de una hora.

Se trata de una empresa japonesa que va avanzando a pasos agigantados en sus investigaciones sobre la pila de hidrógeno.

Cada vez están apareciendo otro tipo de energías, el hidrógeno, ya hablé hace mucho tiempo de él, también es otra salida más al combustible fósil, y a mi entender es una de las que más posibilidades tiene en cuanto a recursos, ya que se están dedicando muchos esfuerzos a los coches eléctricos, pero como ya dije en su día, el litio creo que le pasará como al petroleo, que serán los más poderosos los que se hagan con su explotación y la gran demanda y su escasez harán de éste otra gallina de los huevos de oro.

Hay mucha gente que ha encontrado en el hidrógeno un gas aplicable al funcionamiento de los motores térmicos, pero aún queda mucho camino que recorrer y muchos cálculos por hacer, la idea de generar el hidrógeno para mover el vehículo con un poco de agua, no es una idea descabellada. Pero seguro que de todo esto no tardaré mucho en hablaros, ya que lo sufro en mis propias carnes. Aquí os dejo el link de la demostración del funcionamiento de este pequeño pero gran coche, ya que las emisiones son 0. http://www.youtube.com/watch?v=tBm8ogwnpG0&feature=player_embedded

eCarTec premia el iOn de Peugeot

El jurado del salón internacional eCarTec (Munich) ha entregado en la categoría de coche eléctrico el primer premio al Peugeot iOn que, desde finales de 2010, será el primer vehículo eléctrico de nueva generación comercializado en Europa. El jurado subrayó las ventajas del modelo, un utilitario eléctrico de 4 plazas y 3,48 metros, que desarrolla 64 CV para una velocidad punta de 130 km/h, y cuya batería de litio permite una autonomía de 150 kilómetros. También destacó que cuenta con todas las cualidades de confort y seguridad que ofrece un coche pequeño con motor térmico.

Nacido sobre la base del Citroën C-Zero y del Mitsubishi i- MIEV, este automóvil eléctrico se comercializará a partir del mes de diciembre. Para ello, Peugeot ha creado un programa de movilidad a través del cual se puede disponer del vehículo eléctrico pagando una cuota mensual de 499 euros durante cinco años. El programa incluye el vehículo eléctrico, la batería de litio, el mantenimiento y una garantía de cinco años o 55.000 km. Peugeot asegura que el coste del iOn es de 1,50 euros cada 100 km.

El motor eléctrico del iOn funciona con la energía de una batería de iones de litio que tiene la ventaja de no tener efecto memoria. Va ubicada bajo los asientos posteriores y está compuesta por 88 células. Suave y muy silencioso, su conducción es sumamente fácil y agradable.

El eCarTec Award ratifica el compromiso de Peugeot en el vehículo eléctrico, que constituye uno de los ejes de su estrategia global de reducción de emisiones y de movilidad sostenible. Los coches eléctricos no emiten CO2 ni dañan el medio ambiente, siempre que la electricidad provenga de fuentes renovables.

BMW, muy buenas noticias

LEIPZIG (ALEMANIA), 5 Nov. (EUROPA PRESS)

El grupo automovilístico alemán BMW, que comprende las marcas BMW, Mini y Rolls-Royce, invertirá 400 millones de euros hasta el año 2013 en su factoría de Leipzig, donde construirá unas nuevas instalaciones especializadas en la producción de vehículos eléctricos. Esta inversión permitirá la creación de 800 puestos de trabajo en estas instalaciones, que acogieron la ceremonia de inicio de las obras con la presencia de la canciller alemana, Angela Merkel, y del presidente de la multinacional, Norbert Reithofer. BMW está inmerso en un proyecto para desarrollar la movilidad eléctrica sin emisiones, que cuenta con un presupuesto total de 530 millones de euros y que permitirá la creación de mil puestos de trabajo en diferentes instalaciones, si bien la mayor parte se concentra en Leipzig.

NUEVO MODELO. La corporación alemana anunció además su decisión de fabricar en serie el modelo ActiveE, un coche híbrido enchufable basado en la Serie 1 Coupé, que empezará a producirse en la factoría de Leipzig desde el próximo año. Este coche será el primer deportivo híbrido enchufable que llegue al mercado. El prototipo en el que se basa, presentado en el Salón de Frankfurt de 2009, desarrolla 328 caballos de potencia y acelera de cero a cien kilómetros por hora en 4,8 segundos, todo ello con un consumo de 3,76 litros a los cine kilómetros y unas emisiones de 99 gramos por kilómetro. El vehículo representa el segundo pasado del grupo BMW en el desarrollo y producción de coches eléctricos, tras el Mini E, de forma que el próximo año las instalaciones de Leipzig contarán con un centro especializado en este tipo de tecnología.